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【爱改装】独行于世道,Juke!
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【爱改装】独行于世道,Juke!

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  • 出行座驾 / 日产Juke
  • 旅行标签 / 爱车生活 改装有毒
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:我是Leslie,曾经玩车,如今从良。以拍照和写字为生,照片文字都很随便,爱车很认真。
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人们对于Juke的美丑判定总是那么两极化,如同香菜榴莲和豆汁儿,若不是爱到不行就是恨到不行。
不光是,搞设计竞赛的那个黄金年代里,日本的汽车厂商个个是玩怪的高手。人有多大胆,丑有多大产——除了比优秀作品,制造“怪胎”来赢得在创造力和超前意识上的胜利也是极为重要的。去翻翻日产的“丑车”型录,远有陌生的S-C(|)近有熟悉的蓝鸟(Lannia),如果说Z32 Fairlady、Cube这种为经典所救方能逃过一劫,Juke却总是逃不脱现代人的丑车盘点,他的心里大概有一句MMP要讲。
审美几乎是不能从根本上纠正过来的,跟民族有关。八年前Juke在日本和欧美上市,首月销量是预计目标的十倍,多可怕的一个数字,在中国却卖成这*样,即便是放在展厅以“最便宜的英菲尼迪”来卖,也没能打动虚荣的国人,看来Juke确实丑得彻底,丑到让大众在要面子跟前也恢复了理性。
也许Juke确实不符合东方人传统的审美,但Juke生来岂是为了迎合大众?他注定独行,他身上的每一寸都在替他主人表达不羁。
相比本土和欧美惊人的订单,我相信获得车迷的大爱和称赞才是更令日产满足的事情,我猜测Juke本来就不属于日产开发计划中的常规车型,否则你告诉我量产VR38心脏的Juke-R怎么解释?
日产又在玩了,黄金年代走过来之后,似乎就只剩下日产玩心还是那么重。同样是怪胎SUV,当人们还在讨论是Juke丑一点还是(|)更丑一点的时候,日产用Juke-R蔑视了一切:闭嘴吧肤浅的人类,Juke的极端自我主义岂是你们用一句美丑所能衡量的?顺便颤抖吧自由光之流,就算比丑,你们都没有资格。
Juke-R在N记粉丝心中刮过一股强劲的风,应该是春风,风掠过,他们的心里长满了草。即便知道Juke-R也许一辈子不可为,但Juke精神Nissan已经送到,领悟到的你发现自己早已深陷Juke毒中无路可退了,最毒莫过这种“上帝视角”的种草,Nissan完美玩转。
不管有没有Juke-R,车主太郎这种日产拥趸是一定会被Juke吸引的,从他上一台“GT-R化”的(|)座驾可以知道这一点。当时太郎将GT-R的座椅、方向盘、尾翼以及引擎盖通风孔等众多细节移植过来,让那台骐达变得很正点,还超有血统的样子,给人留下了十分深刻的印象。如今这台Juke成为太郎的新标示。
Juke在B平台打造,该平台还有我们熟悉的骊威、(|)和骐达,曾经听到过一种不买Juke的专业理由:花双倍钱买一台还不如骐达大的骐达?我个人是欣赏Juke这台车的,所以下面从“Juke吹”的角度来说说他的外观。
抛开有争议的前脸先不说,Juke首先有一个完美的腰身。你会发现他的前后轮拱特别突出,形成一个收腰的视觉,这是颇有名气的“Coke bottle styling”,也就是可乐瓶造型。
这是一种源自喷气式飞机的设计,可以在跨音速时抑制急剧增大的阻力,因为好看被运用到汽车设计中来,上世纪六、七十年代广为流行,尤其美国车非常钟情于这种手法,大概可以将力量感表达得很准确,典型代表有C2 Corvette、(|)、大黄蜂Camaro,2000GT以及360等名车也都运用了这种设计手法,Juke是可乐瓶造型现代演绎的典型之一。
不知道你有没有发现Juke身上有许多370Z的神韵,最明显的尾灯,A柱与车顶形成的角度,方向盘造型以及仪表板上方的遮板这些细节,官方甚至同时发布了两台车的NISMO版本,真让人忍不住去想他们俩之间的关系。
说到NISMO,可谓一剂“催产针”,看完高高在上的Juke-R后心中无限畅想你拿到Juke之后能做的一切,而Juke NISMO一来,你就什么都不要空想了,直接提车吧,不能拥有二十多台量产的Juke-R,拥有一台Juke NISMO也完美了。即使用ESQ来实现这样的完美也不算难,看看太郎是怎么做的。
比较庆幸的是Juke变成国内的ESQ,他身上那些精彩并精致的细节并没有丢失,只是换上了一个看上去更像豪华车的ESQ中网,无伤大雅。对比Juke NISMO你就发现这很好动手了,中网换掉肯定是第一件事,是换成NISMO还是NISMO RS就由你决定了(NISMO RS只在美国卖,除了有更高级的Recaro座椅,215匹动力也比普通NISMO高出了近20匹),只是如果你追求完美,换上NISMO RS中网后记得追加透镜大灯。
接下去绕原车一周勾勒红线,NISMO的精气神一下到位,如果需要更精致的效果,可以像太郎这样加上一条NISMO的碳纤维前唇,车头会更立体一些。骨灰级Nissan玩家太郎又怎么满足于素素的NISMO外观?
说到底NISMO依然是量产物,于是DEVISE宽体套件上身,四片碳纤维翼子板圆润甚至有些呆板,但相信我,怪诞的他绝对是Juke的佳配。车头的SEIBON碳纤维机盖被喷成车身同色,但GT-R款的一对散热口绝对是绝妙的点缀。而车尾的IMPUL双层尾翼就更绝了,造型如同Juke本身一样放荡,他的存在让宽体一点也不突兀,和谐了全身。
虽然颜值是Juke的致命吸引力,但如果还拥有令人称赞的驾控感,那他就完美了。没开过ESQ的我也没有依据来评说ESQ的驾驶感如何,就来说说太郎如何做提升的吧。太郎给自己Juke的定义应该是很清晰,一整年奔波于赛场之上,场下一定希望有一台舒适的日常车伴随左右,所以这台Juke一点儿都不激进,仅高低可调的BILSTEIN B14提供了省心的车身支撑。
ENKEI PF07做到轻量化与颜值并存,数据为19*9J/ET27;制动系统的提升为DIXCEL前Z系列后ES系列刹车片和前SD系列刹车盘,唯一不解的是韩泰 RS4半热熔轮胎?是不是有点儿性能过剩啊...谁让人家是韩泰代理,任性想用什么就用什么…
关于动力,我想有涡轮选项的情况下NA应该不是很有销路吧。很庆幸ESQ能有1.6T的动力选择,即骐达身上那台MR16DDT,只是调教略高,为200匹。太郎对动力做了轻微调整,HKS进气加上FGK中尾段排气以及ECUTEK电脑程序就是全部内容,涨幅是30多匹,令人满意。
跟动力匹配的变速箱在国内只有CVT一种,但有心找骐达借个6AT来玩我想也不是难事,不过既然是代步车,还有比CVT更好的选择么?如果不是太郎自己介绍,谁会发现他还对这副CVT做了这样一个让人拍手称快的举动——他将手动模式的“前加后减”换挡改成了“前减后加”,用的是一根DEVISE的倒置换档连接线,前加后减的加减档确实反人类,但这个也要纠正是不是有点丧心病狂了?这只是一台在模拟换档的CVT啊...
争辩Juke是美是丑并无意义,Juke不会火,我更希望他不要火,任何肤浅的追捧对他而言都是一种轻薄。Juke能成就一群人特殊气质的生活,这群人也能赐予Juke最完美的一生,他们的相遇是世界上最独一无二的互相选择。
在这个撞衫撞车撞脸撞一切的同质化时代里,能拥有属于自己的一方天地实在万幸。你和Juke的小世界在大众看来就是怪诞不堪的,但只有你们自己心里明白,这才是你们各自的归属。向每一个勇敢造“Juke”的车厂致敬,向每一个选“Juke”的你致敬。
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